Turquoise 29'un hikayesi

Geçmiş yıllarda, genellikle özenli iç kısım tamiri projelerinde uzmanlaşan Kalyoncu Tersanesi'nin, % 100 kendi üretimi olan ilk tekne Turquoise 29'dur.

1930'lu yılların klasik teknelerine büyük hayranlık duyan tersane sahibi, Mehmet Kalyoncu, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu sahillerinde kullanılan filikaların düzgün hatlarına sahip klasik bir tekne tasarımı yapması için kadim dostu, Murat Ertuğ'a ricada bulunur. Fakat bu tekne, mevcut tasarımların bir kopyası olmak yerine, kendi tersanesi ile özdeşleşecek "benzersiz" çizgilere sahip bir tekne olmalıydı. Pek çok taslak çizilir, hatta bazı taslakların üç boyutlu planları dahi yapılır. Ancak, tersaneye tamir için getirilen bir gemi filikası dikkatlerini çekinceye kadar, her ikisi de çabalarının sonuçlarından memnun değildiler. Bu filika hiç de sıradan bir gemi filikasına benzemiyordu ve sahip olduğu zarif pruvalı balina teknesi hatları ile türünün oldukça nadir bir örneği idi. Her ikisi de bu filikayı çok beğenmişlerdi. Teknenin üst kısmı, özellikle pruvasında belirginleşen biçim tam da aradıkları gibiydi. Yine pek çok taslak ve üç boyutlu plan yardımıyla bu seçkin formun yuvarlak karinalı bir kik teknenin hatları ile harmanlanması sonucu, Turquoise'ın gövdesi bilgisayar ekranında yaratılmış oldu. Ancak tasarımda bu aşama yeterli değildi. Teknenin , hafta sonlarında küçük bir aileyi barındıracak iç mekanı, balık tutmak ve piknik yapmak için yeterli açık alanı olmalıydı. Ayrıca, etkin bir ekonomik seyir sürati, tabii mümkünse iyi dengelenmiş, çok denizci ve yanaşma yeri manevralarında yetenekli bir tekne olmalıydı. Teknenin bu kriterlere en uygun duruma getirilmesi çalışmaları tam bir ay aldı ve sonuçta tasarım artık imalata hazırdı. Tekne, seri üretim olarak amaçlandığı için, inşa malzemesi olarak polyester seçildi. Eğriler, birebir ölçekte üç boyutlu çizimlerle elde edildi, CNC ile kesildi ve 1 mm'den daha küçük tolerans ölçüleriyle gövde dökümü için kalıp hazırlanmış oldu.

Yekpare dolu fiberglastan oluşan gövdenin yanı sıra, katmanlı köpük malzemeden oluşan güverte ve üstyapı ile tüm aksamlar "ISO 12215" CE normlarına göre hesaplandı. Tekne PU köpüğü ile doldurulmuş, boyuna destek kirişleri ve eğrilerden oluşan bir sisteme sahiptir. Levhalar gövdeye lamine levha içinden bağlanmıştır.

Üretim için, yalnızca en iyi malzemeler seçilerek, 5 ay sonra eksiksiz donatılan prototip, artık denizde sınanmak için hazır hale gelmişti. Deniz denemeleri, her şeyin tasarım aşamasında hesaplandığı gibi, hatta bazı bakımlardan, ümit edilenden daha iyi olduğunu göstermiştir.

Tasarımcının yorumu

Tekne imalatçısını isteği üzerine, teknenin tasarımı için 1930’ lu yılların zarif ve biçimli filikalarının klasik çizgileri dikkate alındı. Su kesimi altındaki hatlar dar ve hafif oyuk bir girişle, U bölümlerini ayna kıça doğru naklederek, başa doğru oldukça keskinleşir. Gövdenin su kesimi altında kalan kısmı, azami yaklaşık 3 ton deplasman hacimli olarak tasarlandığından, teknemiz 1930’ lu yılların filikalarından daha da hafiftir. Tekne, yalpa hareketini sönümleyen omurga şekli ve karinaya biçimine sahiptir. 100 +HP motor gücü ile , 12 knot’ ı aşan yarı deplasman süratlerine kolaylıkla erişmektedir ve tam gazda 14 knot mümkündür. Test sürüşünde denizci bir teknenin olağanüstü yeteneklerini göstermiştir.

Murat Ertuğ